+ 7 (499) 346-73-03
+ 7 (8422) 73-70-01
info@ulregion.com
Лучший регион
для инвестирования

Возрождение российской авиации начинается в Ульяновске

01.06.2010

В Ульяновске успешно развивается авиационный кластер. Здесь сосредоточены отечественное самолето- и авиаприборостроение, ведётся подготовка пилотов, диспетчеров и инженеров-авиастроителей, действуют два крупных аэропорта, один из которых международный. На его базе создаётся Портовая особая экономическая зона. Тут базируется одна из крупнейших в мире авиакомпаний-грузоперевозчиков «Волга-Днепр». Авиастроительный завод «Авиастар-СП» является центральной сборочной площадкой Объединённой авиастроительной корпорации. Ульяновск с полным основанием можно назвать авиационной столицей России. Во всяком случае, движение в этом направлении идёт полным ходом.

Базис и надстройка

12 апреля 2010 года, в Международный день авиации и космонавтики, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов презентовал авиационный кластер Ульяновской области на заводе Airbus в Германии. Он рассказал о реализации на площадях "Авиастара-СП" перспективного совместного с Airbus проекта по конвертации пассажирских самолётов этой европейской компании в грузовые версии. Ульяновский губернатор выразил также уверенность в том, что портовая зона и завод "Авиастар-СП" являются подходящими площадками для реализации и других совместных проектов с компанией Airbus, в том числе и для размещения производства авиакомплектующих. Действительно ли город, известный как родина вождя мирового пролетариата, сможет стать одной из самых привлекательных площадок для крупнейшей европейской авиастроительной фирмы? В Германии, на родине автора «Капитала», кажется, склонны признать, что базис для сотрудничества здесь весьма основательный. "Расстояние от европейских производственных площадок составляет всего две тысячи километров. Хорошая логистическая доступность позволяет Ульяновску легко интегрироваться в логистическую структуру Airbus. Кроме того, персонал ульяновских предприятий имеет необходимую квалификацию для сборки самолётов и производства компонентов. Одним словом, на наш взгляд, в Еврозоне уже сегодня имеется потенциальный квалифицированный поставщик комплектующих для компании Airbus. Это Ульяновский Авиационный кластер. Мы готовы к долгосрочному, взаимовыгодному сотрудничеству", - сказал представителям Airbus губернатор Сергей Морозов.

Сотрудничество с Airbus – это только одно из проявившихся в последнее время перспективных направлений развития регионального авиакластера. На экономических, инвестиционных и авиационных форумах последних лет Ульяновская область неизменно выступает под брендом «Авиационная столица России», впервые заявившись под ним в мае 2008 года на международной выставке в Сочи «Транспорт России – 2008». С тех пор в продвижении этого бренда областная власть видит одну из своих главных задач. v

Есть ли для этого основания?

Форма и содержание

vКлючевым разделом всех ульяновских экспозиций последних лет становится инвестиционный и экономический потенциал в сфере авиастроения, авиационных грузовых перевозок, логистики и обработки грузов. Одним из главных проектов в этой сфере является создание особой экономической зоны портового типа (ПОЭЗ) на базе международного аэропорта «Ульяновск-Восточный». В настоящее время проектирование инфраструктуры ПОЭЗ вступило в активную фазу. С потенциальными резидентами ведутся переговоры. Некоторые российские компании уже готовы приступить к реализации проектов, зарубежные — пока присматриваются, как поведет себя рынок. Планируется, что ПОЭЗ откроется для резидентов в 2012 году. Пока она находится на стадии проектирования. В будущем году начнётся строительство инфраструктуры.

На заседании наблюдательного совета консорциума «Научно-образовательно-производственный кластер «Ульяновск-Авиа» 15 апреля 2010 года Генеральный директор ОАО «Корпорация развития Ульяновской области» Дмитрий Рябов пояснил, что проект разделен на два пусковых комплекса. Первый стартует через 2 года, он рассчитан на 10-15 резидентов. Они будут заниматься техобслуживанием самолетов, производством самолетов и авиакомпонентов и транспортной логистикой. Открытие второго пускового комплекса ожидается в 2014-2015 гг.

Техническое обслуживание самолетов будет осуществляться по нескольким направлениям. Среди них предпродажное и послепродажное обслуживание российской техники нового поколения: Ту-204, МС-21, Sukhoi Superjet 100, Ан-148. Группа компаний «Волга-Днепр» уже готова открыть финансирование для строительства двух ангаров. Для обслуживания самолетов иностранного производства планируется привлечение игрока с мировым именем на рынке техобслуживания. По этому поводу ведутся переговоры с Lufthansa Technik , Singapore Technologies Engineering. В стадии обсуждения с потенциальными резидентами находится проект по техническому обслуживанию самолетов бизнес-авиации. «Таких самолетов в России сегодня около 350, — сообщает г-н Барышников. — Все они зарегистрированы за границей. На техническое обслуживание тоже пока летают за рубеж».

На втором пусковом комплексе планируется организовать работу по конвертации аэробусов А320 из пассажирской версии в грузовую. Это совместный проект корпорации «Иркут» и Airbus Conversion.

Проекты в производственном комплексе находятся в стадии бизнес-планирования. На данный момент их немного. Утверждаться они будут через год. Одним из направлений станет производство сырья для композиционных изделий. Потенциальные партнеры, которые будут реализовывать проект, локализуют это производство рядом с проектом ЗАО «Аэрокомпозит». Второе направление — это производство интерьеров, третье — проект по импортозамещению авиакомпонентов. Кроме того, предполагается наладить производство самолетов малой авиации. «Некоторые западные производители уже присматриваются к площадке свободной экономической зоны: и проект Eclipse, и французская SOCATA, — сообщил Дмитрий Рябов. — К нашей радости в России пошел процесс либерализации использования самолетов малой авиации. Если небо в ближайшее время будет для этих самолетов открыто, рынок получит спрос не только за рубежом. Это значит, что вероятность их появления в ПОЭЗ станет гораздо выше».

Третье направление первого пускового комплекса ПОЭЗ — создание транспортно-логистического комплекса. Проект авиакомпании «Полет» на судах Ил-96 на данный момент прорабатывается и будет реализован в ближайшие 2-4 года. «Пробовать» логистику «Полет» начнет уже в этом году, без режимов зоны. Второй проект реализует ГК «Волга-Днепр».

Богатое наследство + инвестиции

И хотя сама формулировка «авиационная столица» звучит сегодня преимущественно из уст руководителей Ульяновской области, многие федеральные VIP-персоны, начиная с президента Дмитрия Медведева, прямо или косвенно подтвердили лидирующие позиции родины Ленина в авиационной сфере.

Причиной тому - стечение многих обстоятельств – объективных и субъективных. Среди последних, например, – титанические усилия Виктора Михайлова по сохранению производства в самый деструктивный для нашей экономики период 90-х – начала 2000-х. Он занимал пост гендиректора ЗАО «Авиастар – СП» вплоть до начала прошлого года Завод удалось сохранить и уберечь от банкротства. Сохранен и уникальный аэропорт «Ульяновск – Восточный», ставший базой для портовой ОЭЗ. Работает училище гражданской авиации, ставшее уникальным после закрытия подобных ему по всей России. Сохранена и подготовка кадров инженеров-авиастроителей в Ульяновском государственном техническом университете. Базирование в Ульяновске международной грузо-пассажирской авиакомпании «Волга – Днепр», стало еще одним необходимым звеном в появлении сегодняшнего ульяновского авиационного кластера. Разумеется, нельзя обойти и авиаприборостроение, представленное ОАО «Утес» и другими предприятиями «оборонки», и научную базу в лице Ульяновского научно-технического центра – филиала Всероссийского института авиационных материалов, Ульяновского НИИ авиационной технологии и организации производства. Уже сегодня все это сочетание выгодных факторов привлекает в наш регион новых инвесторов, таких, как компания «ETIRC», высказавшая намерение строительства завода по выпуску сверхлегких реактивных самолетов «Эклипс-500». И это – шаг к появлению еще одного необходимого элемента развитого авиакластера – малой авиации.

Итак, по всем признакам в Ульяновской области сформировалась вполне самодостаточная авиационная «ячейка», где концентрируется выпуск авиалайнеров, подготовка кадров для авиации, грузо-пассажирские авиаперевозки, аэропорты для всех типов воздушных судов и т.д.

Перспективы

Перспективы просматриваются неплохие. И, тем не менее, нынешние фанфары по поводу возрождения авиапрома все же должны смениться невероятным напряжением сил по всем направлениям. И ряд радикальных шагов уже реализуется. Одним из важнейших «реанимационно-терапевтических» действий для отечественной авиации стало создание Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В октябре 2007 года было подписано соглашение между руководством ОАК и Правительством Ульяновской области по установлению стратегического партнерства и развитию долгосрочного эффективного и взаимовыгодного сотрудничества. В это время «Авиастар-СП» был определен как главная сборочная площадка российской авиатехники. На ближайшие годы предусмотрено значительное увеличение объемов производства самолетов – в первую очередь семейства Ту-204, сохранение технологии строительства уникальных тяжелых транспортных самолетов, а также запуск новых производственных программ. Тогда же, в конце 2007 года, ОАК объявила о намерении трансформировать ЗАО «Авиастар-СП» в центр по созданию специальной транспортной авиации. В недалеком будущем предприятие будет специализироваться на производстве различных модификаций сверхтяжелых самолетов Ан-124 и тяжелых транспортных самолетов Ил-76. Рассматривается также вопрос о том, чтобы запустить в производство на ЗАО «Авиастар-СП» среднетранспортный российско-индийский самолет, разработка которого ведется в настоящее время. Алексей Федоров заявил агентству «Интерфакс», что именно эти модели будут основными для завода через 10-15 лет. Но при этом и общий товарный план, прежде всего по Ту-204, расписанный до 2012 года, должен быть выдержан полностью. Именно этот самолет, производство которого помогло «Авиастару» продержаться на плаву в трудные времена, в своем модернизированном варианте (Ту-204СМ) призван помочь российской авиации продержаться в рыночном сегменте среднемагистральных самолетов до 2020 года. Уже в 2015 году ему на смену должен прийти новый российский самолет МС-21 – «наш ответ» европейским Airbus A350XWB и Airbus A320NG. Новые технологии – требование времени

Не все также согласны с тезисом о неизбежности потери Россией рынка дальнемагистральных воздушных судов. Генеральный директор лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов считает, что Россия должна вернуться на рынок дальнемагистральных самолетов.

«Мы должны еще раз изучить ситуацию с Ил-96, с технологичностью конструкции и мощностями по его производству. Такое решение в ОАК уже принято и сейчас идет формирование команды специалистов, которой предстоит радикально пересмотреть конструкцию самолета и технологию его производства… Потребности в этом самолете растут на фоне того, что зарубежные производители имеют портфель заказов на Boeing 787 и Airbus A350 до 2018 года. Спрос на дальнемагистральные самолеты достаточно большой, и это открывает перед нами возможности, так как авиакомпании не хотят ждать 7-8 лет. Рыночная ситуация меняется в нашу пользу и мы должны еще раз уточнить стратегию ОАК и пересмотреть ФЦП. Надо не слепо следовать какой-то догме, а оперативно реагировать на развитие рынка. У нас уже появляются запросы на поставку десятков дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, мы видим потребности авиакомпаний и готовы обеспечить сбыт самолетов в гораздо больших масштабах, чем они сегодня производятся». По словам председателя правления ОАК Алексея Федорова пересмотр федеральной целевой программы развития гражданской авиатехники может осуществиться после 2010 года. Возможно, это «уточнение стратегии» ОАК и пересмотр ФЦП отразятся и на размещении заказов на ЗАО «Авиастар-СП» - разумеется, в сторону увеличения модельного ряда.

В ближайшие 2-3 года ОАК обеспечит инвестирование в развитие ульяновского авиакомплекса в размере 5-7 млрд руб. Аналогичные инвестиции предполагается направить и в воронежский авиакомплекс. Оба предприятия уже получили «нулевую очередь» станков. Как передает портал Газета.ru, на предприятия поставлено по 45 единиц на сумму около 1,5 млрд руб.

«Мы удовлетворены тем, что Объединенная авиастроительная корпорация взяла на себя прямое финансирование инфраструктуры авиапромышленности и надеемся, что это позволит радикально улучшить ситуацию на заводах. Потому что без качественного увеличения производительности труда в разы, без внедрения новых технологий, никаких позитивных сдвигов в отрасли не будет», - заявил Генеральный директор лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов.

Зона особого внимания

Ульяновская область стала одним из трех победителей открытого конкурса на создание портовых зон, выиграв объявленный Министерством экономического развития и торговли конкурс на создание портовой ОЭЗ. Сформировать ее предстоит на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный». До конца 2007 года в России существовало три типа особых экономических зон. С начала 2008 года к этому списку добавился новый тип: портовые ОЭЗ.

В сегодняшних условиях формирование ОЭЗ на базе «Ульяновска-Восточного» позволит создать дополнительные мощности по ремонту и техническому обслуживанию воздушных судов, созданию терминально-логистических и складских комплексов, значительному повышению уровня оказания транспортно-логистических услуг. Все это будет возможно через привлечение инвестиций в эти отрасли. Льготные условия для резидентов и инвесторов ОЭЗ, по словам губернатора Сергея Морозова, приведут к тому, что совокупные инвестиции в создание и развитие портовой зоны за 2010-2020 годы составят около 10 млрд. рублей, в том числе из федерального и регионального бюджетов более 1 млрд. рублей. А налоговые поступления при выходе предприятий резидентов на полную производственную мощность составят более 300 млн. рублей ежегодно

Функционируя в качестве особой экономической зоны, аэропорт сможет резко нарастить объемы грузоперевозок, в полной мере используя свои технические и географические преимущества. Планируемый грузооборот составит в 2025 году почти 50 тыс. тонн, причем более 40% из них придется на международные перевозки, которые пока проходят мимо российских аэропортов. Кроме того, портовая особая экономическая зона в Ульяновске сможет переключить на себя 15-17% грузооборота московских аэропортов за счет близости к конечным потребителям, более низким тарифам и высокому качеству обслуживания.

Кузница кадров

В Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации (УВАУГА) открыты курсы переподготовки инструкторского состава практически всех российских летных училищ. Решение проводить переподготовку именно в Ульяновске обусловлено тем, что здесь сохранены серьезная материально-техническая база и кадровый состав. Намерение федеральной власти возродить отечественную авиацию наткнулось на острый дефицит квалифицированных пилотов. "В 1990-е годы в России за год подготавливали около 1300 пилотов, на сегодняшний день эта цифра составляет всего лишь около 230 в год. При таких темпах к 2015 году нехватка квалифицированных пилотов будет составлять более 8 тысяч человек. Для сокращения дефицита нам необходимо готовить около 700 - 800 пилотов в год" - такие цифры привел руководитель федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин во время визита министра транспорта России Игоря Левитина в Ульяновск. Всероссийская востребованность ульяновского училища – еще один аргумент в пользу «авиационной столицы». Здесь имеются все самые современные тренажеры, имитирующие полёты на воздушных судах.

В настоящее время ведётся работа с Оксфордской авиационной академией по реализации совместных проектов по созданию центра подготовки и переподготовки пилотов на иностранные суда международного уровня, а также с компанией «Люфтганза Техникал Трейнинг» по вопросу создания центра подготовки инженерно-технического авиационного персонала.

Само экономическое понятие «кластер» в Ульяновской области обрело плоть и кровь в виде консорциума «Научно-образовательно-производственный кластер «Ульяновск-Авиа». Созданный в 2009 году по инициативе Губернатора Ульяновской области консорциум формирует основу для реализации кластерной политики в регионе, обеспечения сотрудничества и кооперации промышленных предприятий в авиастроении, реализации современных технологий образования, подготовки научных кадров, проведения исследований и разработок, внедрения инновационных разработок в области высоких технологий в авиастроении.

Свое участие в консорциуме уже оформили 24 организации. Сформирована организационная структура консорциума, обеспечивающих эффективный механизм взаимодействия власти, образования, науки и производства. Формируется база данных предприятий малого и среднего бизнеса, способных по своей специализации, набором оборудования и организацией быть участниками авиационного кластера. В настоящее время в неё включены 57 предприятий. Перечень этих предприятий для учета при распределении заказов передан в службу технического директора ЗАО «Авиастар-СП», в которой для организации эффективной работы по аутсорсингу сформирована служба «единого окна».

Для организации деятельности кластера важны перспективы его основного элемента - ЗАО «Авиастар-СП». Будущее рождается сегодня

28 апреля 2010 года в Ульяновской области в Международном аэропорту «Ульяновск-Восточный» состоялась церемония подписания актов приёма-передачи воздушных судов. В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Юрий Островский, генеральный директор ООО «Лизинг-Авиа» Виктор Коваленко, генеральный директор ЗАО «Авиастар–СП» Сергей Дементьев, мэр Ульяновска Александр Пинков, директор областного Департамента промышленности и науки Министерства промышленности и транспорта Ульяновской области Олег Гуляев.

По информации специалистов регионального Министерства промышленности и транспорта, договор о поставке 10 самолётов семейства Ту-204 различных модификаций для последующей передачи их отечественным и зарубежным заказчикам был заключён между ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко» 4 мая 2006 года. 28 апреля текущего года ОАО «ИФК» были переданы последние два лайнера в рамках этого контракта. Они будут эксплуатироваться ООО «Авиакомпания «Авиастар-ТУ». Таким образом, в настоящее время все десять авиалайнеров переданы заказчикам, большинство из этих воздушных судов уже успешно эксплуатируется. Самолёты соответствуют всем действующим нормативным требованиям ICAO и Евроконтроля для полётов по международным маршрутам, сертифицированы по АП-25. Как отметил в ходе церемонии Сергей Дементьев, в 2010 году планируется заложить в производство 7 самолетов. «Нами уже подписан контракт на 5 самолетов Ту-204 СМ для Ирана, два из которых будут переданы в этом году на квалификационные испытания в КБ «Туполев», - озвучил первоочередные планы предприятия его руководитель. Юрий Островский высоко оценил качество передаваемого Ту-204-100С, его эксплуатационные свойства и комфортность для пассажиров. «Нас устраивает качество ульяновских лайнеров, и мы хотели бы продолжить сотрудничество с ЗАО «Авиастар-СП», - отметил Юрий Островский.

«Самолеты, построенные в Ульяновске, ничем не уступают зарубежным. Они качественные и конкурентоспособные, что еще раз указывает на отличную работу Авиастара», - подчеркнул Виктор Коваленко. «Развитие авиастроения – одно из приоритетных направлений в работе Правительства Ульяновской области. Мы продолжим оказывать ЗАО «Авиастар-СП» все необходимые меры поддержки. Это уже третий и четвертый самолёты, выпущенные «Авиастаром» в 2010 году. Также в этом году предприятие продолжит реализацию проектов по подготовке производства Ил-476 и работу по проекту возобновления серийного производства лайнеров Ан-124 «Руслан», - так прокомментировал передачу двух лайнеров заместитель Председателя Правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров.

Дальнейшие перспективы развития ЗАО «Авиастар-СП» 26 апреля обсуждались на встрече Губернатора Ульяновской области Сергея Морозова с президентом корпорации «Иркут» Олегом Демченко. Стороны обсудили итоги работы предприятия за первый квартал 2010 года и план производства на второй квартал, а также производственную программу ЗАО «Авиастар-СП» на 2010 год. Ещё одной темой переговоров стала реализация перспективных проектов на предприятии на период до 2012 года.

Российская авиация возрождается, и Ульяновский авиакластер играет в этом возрождении важнейшую роль.

Источник: Гражданская авиация. Июнь 2010 г
Файл: Скачать